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浅析无框门中气弹簧的应用

文章出处:永利气弹簧 作者:永利小编 人气: 次 时间:2019-11-07 14:30 【
 
       要取消门骨架合件,又要提升其功能性需求,首先考虑布置在门骨架合件上焊装的零件,主要有门扶手、气弹簧、铰链固定板、门锁安装板,这里用门扶手合件。门扶手合件作为各性能部件的载体,须与门铰链、气弹簧、门玻璃连接,兼顾人机工程,便于驾驶员开关门;门锁安装板可以与扶手连接,形成一个框架,也可以不与扶手连接,独自形成一体。
 
       根据整体优化原则,大限度利用原有零件,减少新开发零件数,从材料少、工序简、劳动强度低的角度出发,采用如下方案:
 
气弹簧
 
       1、门扶手合件代替门骨架合件,门扶手合件根据“三点确定一面”的原则,与铰链内板、下连接板焊合。
       2、取消门骨架合件,门总成自身刚度取决于门玻璃自身强度,需要提高门玻璃刚度,经类比试验,由原来的5mm厚增加到6mm。
       3、气弹簧支板调整为靠近铰链旋转轴线,增大上车有效角度;经尺寸校核,调整支板高度尺寸,相应车身上气弹簧另一端固定座调整到相应位置,使其实现自动复位功能。
 
       一、密封间隙的控制
 
       门总成主要性能是密封,根据原有产品特性,采用玻璃与车身贴合搭边,周边压配密封胶条来实现。没有了门骨架合件的支撑,玻璃弧度与车身弧度自然状态下的配合尤其关键,5个角部成为受力点,影响到整条线的密封间隙是否均匀一致。对该性能关注点如下:
 
       1、在密封胶条有4mm的调整量可以利用的前提下,做到门玻璃与车身周边间隙基本均匀一致。
       2、铰链处为刚性连接,需要保证间隙均匀。
       3、利用门扶手合件的强度和门锁可二级锁紧的有利条件,对玻璃长弧面段进行微量弧度调节,门扶手合件前伸,借此提高门玻璃下端的强度。
 
       二、门附件的设计布置
 
       铰链为门总成中重要的零件之一。根据车门纵横比,定出铰链中心距,为防止门下垂,铰链中心距一般要大一些。玻璃自爆有2/3左右由铰链转轴不同心引起的,为了控制旋转轴线同轴度要求,焊接铰链改为螺接铰链,装配时整体调整,避免焊接铰链单独修校后不同心的缺陷。
 
       气弹簧大行程即为门的大开度。通过对气弹簧支板和门总成相对于旋转轴线的位置做校核,实现关门前20°左右气弹簧转过死点位置,从而实现关门动作的自动复位。
 
       门扶手与铰链内板焊合后,下部与玻璃连接,形成长三角分布。门扶手合件考虑尽量不与(上部)铰链和门锁内固定板连接,是为了减少扶手合件对门玻璃的过约束,减少内应力从而降低自爆倾向。
 
       门锁的处理。门锁外操作手柄需要与玻璃连接,为避免玻璃上孔距过近问题,采用二级过渡板形成三角区域连接,增加门锁外固定板。内部增加门锁内固定板,分体结构可实现装配调节。
 
       减震处理。由于各部件用刚性连接对门玻璃易造成冲击导致震碎,各连接部件处要进行减震设计。关键是铰链部位和门锁部位,与玻璃接触面的内外均考虑缓冲设置;密封胶条起到门总成与白车身总成的减震缓冲作用。


 
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